Zkratky na pneumatikách

 

Vysvětlivky k pneumatikám (příklad: 215/55/R16 93H)

• 215 – šířka pneumatiky v milimetrech (215mm)
•  
• 55 – profil pneumatiky v procentech (to znamená, že výška pneumatiky je 55% z šířky pneumatiky) 55% z 215=118,25mm(výška pneumatiky)
•  
• R16 – vnitřní průměr pneumatiky v palcích (16\")
•  
• 93 – index nosnosti. Viz tabulka Index nosnosti
•  
• H – index rychlosti (používané pneumatiky by měly mít stejný nebo vyšší rychlostní index, než je maximální rychlost udávaná výrobcem automobilu)
•  

Index rychlosti

 

Tento index udává maximální povolenou rychlost na pneumatice, aniž by vznikalo riziko poškození pláště vlivem odstředivé síly.

Index	A2	A3	A4	A5	A6	A7	A8	B	C	D	E	F	G	J
km/h	10	15	20	25	30	35	40	50	60	65	70	80	90	100
Index	K	L	M	N	P	Q	R	S	T	H	V	W	Y	Z
km/h	110	120	130	140	150	160	170	180	190	210	240	270	300	nad 240

 

Index nosnosti

 

Tento index udává maximální zátěž na 1 pneumatiku. Pokud jde o osobní automobil, je řeč asi o 20-30 % váhy vozidla.

Index	kg	Index	kg	Index	kg	Index	kg	Index	kg	Index	kg
50	190	71	345	92	630	113	1150	134	2120	155	3875
51	195	72	355	93	650	114	1180	135	2180	156	4000
52	200	73	365	94	670	115	1215	136	2240	157	4125
53	206	74	375	95	690	116	1250	137	2300	158	4250
54	212	75	387	96	710	117	1285	138	2360	159	4375
55	218	76	400	97	730	118	1320	139	2430	160	4200
56	224	77	412	98	750	119	1360	140	2500	161	4625
57	230	78	425	99	775	120	1400	141	2575	162	4750
58	236	79	437	100	800	121	1450	142	2650	163	4875
59	243	80	450	101	825	122	1500	143	2725	164	5000
60	250	81	462	102	850	123	1550	144	2800	165	5150
61	257	82	475	103	875	124	1600	145	2900	166	5300
62	265	83	487	104	900	125	1650	146	3000	167	5450
63	272	84	500	105	925	126	1700	147	3075	168	5600
64	280	85	515	106	950	127	1750	148	3150	169	5800
65	290	86	530	107	975	128	1800	149	3250	170	6000
66	300	87	545	108	1000	129	1850	150	3350	171	6150
67	307	88	560	109	1030	130	1900	151	3450	172	6300
68	315	89	580	110	1060	131	1950	152	3550	173	6500
69	325	90	600	111	1090	132	2000	153	3650	174	6700
70	335	91	615	112	1120	133	2060	154	3750	175	6900

 

Huštění

 

Nejvíce poškození pneumatik je způsobeno nesprávným huštěním. Při huštění se řídíme příručkou výrobce vozidla. Na nápravě musí být na obou pneumatikách stejný tlak, avšak přední a zadní náprava se mohou lišit.

Tlak v pneumatice se během jízdy zvyšuje, proto nikdy nesnižujeme tlak na zahřáté pneumatice. Po vychladnutí by byla pneumatika podhuštěná a docházelo by k deformaci. Při normálním provozu kontrolujeme tlak v pneumatikách minimálně každé 4 týdny.

 

Nízký tlak způsobuje

 

• zhoršení jízdních vlastností (zejména “přilnavost v zatáčkách”)
• prodloužení brzdné dráhy na mokré vozovce
• riziko roztržení pláště
• vyšší valivý odpor a tím i větší spotřebu
•  

Kdy přezout?

 

Největší chybu dělají řidiči, kteří čekají s přezutím na zimní pneumatiky, na první sníh. 80% provozu, i v zimních podmínkách, probíhá na nezasněžené vozovce. Kritériem pro přezutí je teplota. A to konkrétně 7 stupňů Celsia. Při této teplotě totiž směs z níž jsou vyrobeny letní pneumatiky ztvrdne a sníží se její přilnavost k vozovce. Investice do kvalitnějších zimních pneumatik se rozhodně vyplatí. Snížíte tak riziko ohrožení zdraví.

Dle nového zákona o pozemních komunikacích jsou zveřejněny dopravní úseky kde je použití zimních pneumatik nařízeno (tyto úseky jsou označeny dopravnímy značkami). Na těchto úsecích je použití zimních pneumatik stanoveno na období vždy 1. Listopadu – 30. dubna. Je to další důvod proč nečekat s výměnou pneumatik na poslední chvíli.

 

Systém nouzového dojetí

 

Dnešní výrobci vybavují svoje pneumatiky tzv. „Systémem nouzového dojetí“ . Princip tohoto systému spočívá v tom, že je pneumatiky vybavena podpůrným prstencem. Ten zajišťuje zachování tvaru pneumatiky po defektu, potřebného pro dojetí do servisu.

Jako každý systém má i tento své výhody i nevýhody.

Výhody systému:

• při defektu je možné jet na pneumatice až 80 km/h rychlostí, aniž by se snížily jízdní vlastnosti
• pneumatiku lze použít na jakýkoliv dostupný ráfek

Nevýhody systému:

• tento systém je možné použít pouze na autě, kde je namontován systém signalizace poklesu tlaku v pneumatikách

Zkratky systému nouzového dojetí některých výrobců (Run Flat):

• Bridgestone – RFT ( Run Flat Technology )
• Dunlop – DSST ( Dunlop Self-Supporting Technology )
• Continental – SSR ( Self Supporting Runflate )

Tvary dezénů

Typy dezénu jsou 3 a liší se jak vzhledově tak i způsobem použití:

• Symetrický - na vozidle je možné tento typ jakkoli otáčet a měnit
• Směrový - je nutné dodržet směr běhu pneumatiky
• Asymetrický – je třeba dodržet směr běhu pneumatiky a dodržet levou a pravou stranu. Jen pokud je pneumatika označená na levou a pravou stranu. V opačném případě můžou být použity na obě strany s dodržením směru.
•  

Hloubka dezénu

 

Zákonem povolená minimální hloubka dezénu je stanovena na 1,6 mm v letním i zimním období. V zimním období se však doporučuje mít vzorek alespoň 4 mm vysoký.

 

Rizika ojetých pneumatik:

• v letním období se na ojetých pneumatikách podstatně zvyšuje riziko vzniku aquaplaningu (ztráta kontaktu pneumatiky s vozovkou) a zvyšuje se brzdná dráha
• v zimním období stoupá riziko smyku a snížení ovladatelnosti vozidla

Hloubka dezénu	Brzdná dráha ( m )	Vozovka
7 mm	30	mokrá
7 mm	50	suchá
5 mm	55
3 mm	60
2 mm	70
1,6 mm	80

Možné závady pneumatik

• ojeté – příliš nízký tlak v pneumatice
• ojetý střed – pneumatika je přehuštěná
• ojetý jeden kraj – špatně seřízená geometrie
• nerovnoměrné opotřebení – signalizuje závadu tlumičů
• opotřebené jedno místo – vzniká při přebrždění (auto se dostalo do smyku)