Dopravní podnik hlavního města Prahy zveřejní některá fakta z pražského provozu, která by měla odborníkům umožnit objektivní náhled na situaci z každodenního hlediska a nasbíraných zkušeností. „Včerejší informace o změně přednosti na přechodu ve prospěch chodců mě téměř píchla u srdce. Představil jsem si situaci, kdy plná tramvaj v dopravní špičce urputně brzdí svých 15 – 30 tun hmoty, aby dala přednost chodci, který vstoupil na přechod. Pokud by chodec, který využil nabízené přednosti, neutržil žádné poranění, jsem si jistý tím, že tramvaj by se rázem proměnila v nemocnici plnou raněných.“ říká generální ředitel Dopravního podniku hl. m. Prahy, akciové společnosti Martin Dvořák. Zdroj: DPP „Tramvaj je vlak, a tak je zapotřebí i o tramvaji uvažovat v rámci dopravní situace ve městě. Brzdná dráha nezatížené tramvaje T3 z 50 km/h činí 56 m v porovnání s osobním vozem, který stejnou rychlost ubrzdí na 28 metrech. Navíc tramvaj, která jede po kolejích nemá manévrovací prostor, aby udělala kolem případné překážky v cestě kličku. Připravujeme souhrnnou informaci o tom, čeho je tramvaj v běžném provozu schopná, abychom poskytli relevantní a technické údaje, které jsou nezpochybnitelné. Myslím, že je více než vhodné, aby odborníci měli dostatek informací než se tato změna dostane do praxe. “ dodává dopravní ředitel Dopravního podniku hl. m. Prahy akciové společnosti Ing. Petr Blažek. Postup Dopravního podniku vysvětluje Martin Dvořák takto: „Myslím, že fakta a čísla jsou pro racionální diskuzi o této chystané změně nezbytná. Pokud by k takové změně došlo, rázem by se stali řidiči tramvají nejohroženější řidičskou skupinou v ČR při nehodách s chodci. Schválení této změny by je mohlo přivést do soudní síně na špatné straně lavice.“